Delen
Het bepalen van de CO2 uitstoot van een route is relatief eenvoudig als bekend is hoeveel liter diesel voor die route verbruikt is. Een liter diesel heeft namelijk een vaste CO2 uitstoot. Het wordt al lastiger als de vraag is wat de uitstoot van een deelzending in een route is. Het vooraf bepalen van de CO2 uitstoot van een zending in een distributie netwerk is daarom ook niet eenvoudig.
|
Dit komt vooral doordat vooraf nog niet bekend is hoe de routes er uit komen te zien. Zeker als een vervoerder ook nog eens samenwerkt met meerdere vervoerders waar verder geen routegegevens van bekend zijn. Daarnaast spelen zaken als beladingsgraad, voertuigtype en rijgedrag een rol.
TNO heeft de vraag gekregen van BASICFREIGHT.EU (een initiatief van CTS GROUP) om een methodiek te ontwikkelen om toch vooraf de CO2 uitstoot van een zending te bepalen voor een distributie netwerk. Dat netwerk ziet er als volgt uit. De zending wordt middels een collectie rit opgehaald en gebracht naar het overslagpunt (Nieuw-Vennep), vanuit het overslagpunt vertrekken een aantal linehauls naar andere landen in Europa naar Regiopunten. Vanuit de regiopunten gaan de zendingen mee in de landelijke distributie netwerken, wat kan betekenen dat direct vanuit het regiopunt een distributierit wordt uitgevoerd, maar het kan ook dat daar ook nog een linehaul en overslag plaatsvindt, waarna uiteindelijk de distributieritten worden uitgevoerd.
Doordat BASICFREIGHT.EU samenwerkt met diverse vervoerders is na de eerste linehaul richting het buitenland weinig bekend over de karakteristieken van de netwerken aldaar. Dit maakt de vraag tot een grotere uitdaging.
BASICFREIGHT.EU wil hun klanten laten weten hoeveel uitstoot een zending heeft indien ze opgeven hoe zwaar de zending is en wat de herkomst en bestemming is. TNO heeft op basis van referentie data van CTS GROUP een aantal stappen met bepaalde aannames gemaakt.
De eerste stap gaat over het modelleren van de collectierit waarbij de volgende aannames zijn gemaakt:
|
Daarna volgt de volgende stap met de linhaul tussen Nieuw-Vennep en de Europese overslagpunten, deze afstanden zijn bekend, alleen de toewijzing van de bestemmingen aan de Europese overslagpunten waren dat nog niet, deze zijn ook bepaald.
Dan volgt het moeilijke stuk, de onbekendheid van de externe vervoerders met hun netwerken. Om dit op te lossen zijn aannames gemaakt over het gebied rond een overslagpunt waarbinnen een distributie route wordt uitgevoerd, over de gemiddelde beladingsgraad, over het type wagen met een verbruik en beladingsgraad en over de vertaling van de directe afstand naar de rondrit afstand.
Tussen de linehaul naar de Europese overslagpunten en de einddistributie ronde zijn ook nog regionale linehauls. Voor deze linehauls zijn vergelijkbare aannames gemaakt.
TNO heeft een methodiek opgeleverd aan BASICFREIGHT.EU die zij zelf kunnen hanteren voor het bepalen van de CO2 last van zendingen. Zij dienen hiertoe eerst de aannames verder af te stemmen op de BASICFREIGHT.EU situatie. Hierna kan voor al hun zendingen een CO2-last bepaald worden.
