Ons werk

Wegmeting en monitoring

Meer dan 80% van de nationale wegen in Nederland is voorzien van zeer open asfaltbeton (ZOAB): poreus asfalt met twee lagen. Hun toestand moet worden gemonitord om de veiligheid te waarborgen en te bepalen of er onderhoudswerkzaamheden nodig zijn, zodat ze voldoen aan de wettelijke eisen voor veiligheid, geluid en rijkwaliteit. Het meten van oppervlakteschade en slipweerstand zijn twee belangrijke technieken die TNO gebruikt in samenwerking met Rijkswaterstaat (RWS).

De slipweerstand van een weg is afhankelijk van vele parameters: de ruwheid (textuur) van het oppervlak, het type steengruis dat wordt gebruikt, vervuiling van het wegdek en of het oppervlak nat of droog is. Deze eigenschappen van het wegdek - samen met het remsysteem van het voertuig en het merk banden - zijn de belangrijkste factoren die bepalen hoe veilig het is voor de automobilist. Daarom beoordelen we regelmatig wegdekeffecten door slipweerstandsmetingen uit te voeren. Deze metingen worden echter niet altijd onder dezelfde omstandigheden uitgevoerd. TNO heeft daarom onderzoek gedaan naar de invloed van variaties in omstandigheden (zoals luchttemperatuur, bandtemperatuur en bandenspanning) op de resultaten van slipweerstandsmetingen. Dit resulteerde in aanbevelingen om de meetmethoden te verbeteren, niet alleen voor de slipweerstand maar ook voor de wegomstandigheden, en in richtlijnen over hoe dit aan te passen, waardoor de slipweerstand nauwkeuriger kan worden bepaald.

Ravelling

Ravelling is de meest voorkomende vorm van schade die optreedt in ZOAB-wegdekken. Het is het proces waarbij de bovenste stenen door het wegdek worden geperst. Wanneer de schade buitensporig wordt, moet de weg worden verhard. Een weg met ernstige ravellingproblemen vermindert de rijkwaliteit, verhoogt het geluid en verhoogt het risico op schade aan de voorruit. Het is duidelijk dat geautomatiseerde systemen een nuttige bijdrage kunnen leveren aan snelle, veilige weginspecties en de tijdige detectie van ravelling.

TNO doet daarom onderzoek voor Rijkswaterstaat naar de geautomatiseerde ravellingdetectie voor ZOAB-wegen. De afgelopen jaren heeft dit geleid tot de ontwikkeling en realisatie van een meetsysteem voor de ARAN-2, een van de automatische weganalysevoertuigen die Rijkswaterstaat gebruikt. Dit systeem produceert nauwkeurige longitudinale profielen van het wegdek bij snelheden tot 120 km/u.

MEETSYSTEEM

TNO heeft beeldverwerkingsalgoritmen en classificatiemodellen ontwikkeld. Op basis van de longitudinale profielen die door de ARAN-voertuigen worden geproduceerd, berekenen deze algoritmen en modellen de hoeveelheid steenverlies, en dus het vereiste onderhoudswerk. Het meetsysteem biedt dus veilige en objectieve informatie over de toestand van wegen. Dit is een essentiële input voor de langetermijnplanning van Rijkswaterstaat voor aanbevelingen voor wegverharding (MJPV), die de basis vormt voor de jaarlijkse planning van onderhoudswerkzaamheden op nationale wegen.

Ons werk

Asfalt en wegenbouw

Nederland heeft een van de dichtst vertakte wegennetten ter wereld. Van dit gehele netwerk is zo'n 130.000 kilometer verharde weg. TNO werkt aan het betrouwbaar en nauwkeurig voorspellen van de levensduurprestaties... Lees verder
Contact

Ir. Willem van Aalst

  • Rontgen
  • asfalt
  • rafeling
  • inspectie
  • wegen
E-mail

VOLG TNO OP SOCIAL MEDIA

blijf op de hoogte van ons laatste nieuws, vacatures en activiteiten

Op TNO.nl maken we gebruik van cookies. De daarin opgeslagen informatie kan bij een volgend bezoek weer naar onze servers teruggestuurd  worden.