Vijf tips om zuiniger te rijden met je plug-in hybride

De gemiddelde plug-in hybride (PHEV) rijdt maar 30 procent van de kilometers op stroom. De rest gaat gewoon op benzine. Dat is zonde, want het verschil tussen laden en tanken is groot. Wie van 30 naar 60 procent elektrisch rijden gaat, bespaart bij 30.000 kilometer per jaar zo’n 1250 euro op benzine. Trek daar de kosten die je maakt voor extra laden vanaf, en je houdt nog steeds 700 euro over. Daarnaast verlaag je je CO₂-uitstoot aanzienlijk. Met deze vijf tips haal jij meer uit jouw plug-in.

1. Laad vaker op

Het is misschien een open deur, toch zijn er veel plug-in-rijders die hun auto zelden of nooit aan de lader leggen. Feitelijk rijd je dan rond in een benzineauto, met het bijkomend nadeel dat je veel extra kilo's met je meedraagt vanwege de zware batterij en elektromotor. Uit TNO-onderzoek blijkt dat de spreiding enorm is: sommige PHEV-rijders leggen meer dan 90 procent van hun kilometers elektrisch af, terwijl anderen blijven steken onder de 10 procent.

Vaak is het een kwestie van de knop omzetten. Maak er een gewoonte van om je auto op te laden zodra je thuis of op je werk aankomt. Elke 10 procentpunt extra elektrisch rijden scheelt je 0,55 liter benzine per 100 kilometer. Op jaarbasis tikt dat flink aan.

2. Gebruik de vol-elektrische modus

Veel plug-in hybrides rijden standaard op een mix van stroom en benzine om het batterijgebruik over de hele rit te verdelen. Alleen: de auto weet niet hoe lang jouw rit gaat duren, en bij korte ritten is overschakelen op benzine onnodig.

Schakel daarom handmatig de vol-elektrische modus (EV-modus) in voor korte ritten. De meeste plug-ins halen minstens 50 kilometer op een volle accu. Dat is genoeg voor boodschappen, de kinderen ophalen, woon-werkverkeer binnen de regio. Haalt je accu je rit toch niet? Dan schakelt je auto vanzelf weer over naar benzine.

Wel belangrijk in de EV-modus: rij gelijkmatig. Bij hard optrekken of hoge snelheden schakelt de auto de EV-modus automatisch uit. Veel auto's hebben een schermpje waarop je live kunt zien hoeveel je elektrisch rijdt. Maak er een uitdaging van: kun je een heel ritje volledig op stroom halen?

3. Ken je laadpalen

Weet jij waar de dichtstbijzijnde laadpalen staan bij je werk, de sportclub of het huis van je ouders? Veel plug-in-rijders laden niet onderweg, simpelweg omdat ze niet weten waar ze terechtkunnen. Ga er daarom een keer even voor zitten en investeer in het uitzoeken van de laadpalen op je vaste bestemmingen.

Om je te helpen zijn verschillende hulpmiddelen beschikbaar. Apps als die van de ANWB en Google Maps tonen beschikbare laadpunten in de buurt. Ook hebben steeds meer auto’s een laadpalenkaart ingebouwd in hun navigatiesysteem. Sommige herkennen zelfs wanneer je aankomt bij je bestemming en stellen automatisch een laadpaal in de buurt voor.

4. Daag jezelf uit: laat je tankpas een weekje thuis

Veel plug-in-rijders tanken uit gewoonte, niet uit noodzaak. Zeker wie een tankpas van de werkgever heeft, grijpt al snel naar de pomp. Probeer het een keer anders: beloof jezelf een week niet te tanken en kijk hoe ver je komt met alleen laden. Waarschijnlijk verder dan je denkt.

Voor wie geen tankpas heeft, is het voordeel direct zichtbaar op de rekening. Maar ook als je werkgever de brandstofkosten betaalt, is het een nuttige oefening. Het geeft je een realistisch beeld van wat je auto op stroom aankan.

5. Kies een plug-in die bij je past

Denk je erover een plug-in te kopen of te leasen? Kijk vooraf goed naar je dagelijkse kilometers. Als je bijvoorbeeld elke dag 60 kilometer naar je werk rijdt, kies dan een plug-in met minimaal dat elektrische bereik. Anders is de kans groot dat je op de heenweg al op benzine overschakelt en de auto eigenlijk vooral als een zware benzineauto gebruikt.

Het kan slim zijn om volledig elektrische auto's ook in je overweging mee te nemen. Over de hele levensduur van een auto is volledig elektrisch vaak goedkoper, en de moderne elektrische auto brengt je zonder problemen naar Zuid-Frankrijk en terug.

Gat tussen wetgeving en praktijk

TNO onderzoekt jaarlijks het werkelijke brandstof- en elektriciteitsverbruik van auto’s in Nederland. Dat doen we onder meer op basis van tankpasdata van honderdduizenden zakelijke rijders en de Europese OBFCM-database, waarin het daadwerkelijke verbruik van personenauto’s wordt geregistreerd via ingebouwde meters. Die twee bronnen bevestigen hetzelfde beeld: plug-in hybrides rijden gemiddeld maar 30 procent elektrisch, terwijl de wetgeving uitgaat van zo'n 70 procent.

Dat verschil tussen papier en praktijk is niet nieuw voor TNO. Tien jaar geleden ontdekten onderzoekers van TNO dat het werkelijke brandstofverbruik van gewone personenauto’s wel 50 procent hoger lag dan de officiële cijfers. Die bevindingen droegen bij aan de invoering van de WLTP-testcyclus, die dat gat verkleinde tot minder dan 20 procent.

Nu richt TNO diezelfde blik op plug-in hybrides. In Nederland rijden ruim een half miljoen plug-in hybrides rond. Op papier zijn dat zuinige auto's: volgens de officiële cijfers zouden ze zo'n 40 gram CO₂ per kilometer uitstoten. In de praktijk ligt dat bijna vier keer zo hoog, rond de 150 gram.

TNO wil dat gat van twee kanten dichten: ervoor zorgen dat de wetgeving eerlijk weerspiegelt wat deze auto's op de weg presteren, en rijders helpen meer uit hun plug-in te halen. Want als alle plug-in-rijders in Nederland hun elektrisch aandeel zouden verdubbelen, scheelt dat circa 130 miljoen liter benzine per jaar en 300 kiloton CO₂. Ook als je de extra stroom die daarvoor nodig is meerekent, wordt daarmee zo'n 200 miljoen euro bespaard.