blik op de toekomst

Emissiemetingen: fundament voor luchtkwaliteit, natuur en gezondheid

2 november 2020 • 4 min leestijd

Wat is de impact van personenauto’s, vrachtwagens, bouwmachines en andere voertuigen op luchtkwaliteit, natuur en gezondheid? De antwoorden zijn belangrijk omdat overheden hun beleid rond snelheidslimieten, uitstoot van wegverkeer en stikstofproblematiek op cijfers wensen te baseren. Met emissiemetingen geeft TNO een goed en compleet beeld.

Meer weten?

Benieuwd wat TNO doet op het gebied van emissiemetingen? Neem dan contact op met Willar Vonk.

Neem contact op

Door het groeiende aantal voertuigen is de impact van verkeer en vervoer overal voelbaar. Met name luchtverontreiniging en de uitstoot van stikstof zijn een probleem voor de leefomgeving en de menselijke gezondheid, zo erkennen ook de Wereldgezondheidsorganisatie met normen voor luchtkwaliteit en de Rijksoverheid met het Schone Lucht Akkoord.

“Voertuigen worden niet vanzelf schoner”, waarschuwt Willar Vonk van TNO. “Voor de toekomst zet de overheid daarom in op zowel aanscherping van de normen als op het verbeteren van testprocedures. Met succes, want bijvoorbeeld Euro 6-vrachtwagens zijn nu onder heel veel omstandigheden echt schoon, en de nieuwste generatie dieselauto’s zelfs net zo schoon als benzineauto’s.”

stikstofproblematiek

TNO meet in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat al decennialang de uitstoot van wegverkeer, van personenauto's, bestelbussen, vrachtwagens, bussen, bromfietsen, motoren, graafmachines, landbouwtrekkers, treinen en schepen. Zo identificeren we plekken waar wetgeving kan worden verbeterd, zodat de werkelijke emissies tijdens dagelijks gebruik lager worden. Maar wetgeving is een kwestie van lange adem en levert pas op lange termijn verbetering.

‘Iedereen dient zijn steentje bij te dragen aan de stikstofproblematiek’

Vonk: “Voor het hier en nu dient iedereen dus zijn steentje bij te dragen aan de stikstofproblematiek. Denk aan de lagere maximumsnelheid op snelwegen: als iedereen zich daaraan houdt heeft het echt effect op de uitstoot van wegverkeer. Maar ook goed onderhoud aan voertuigen, controle van de emissies in de apk, het stimuleren van schone en zuinige auto’s en maatregelen om vieze en onzuinige auto’s minder te laten rijden of uit het wagenpark te laten verdwijnen.”

Emissiemetingen met de snelheidslimiet

Het verlagen van de maximumsnelheid naar 100 km/u, overdag op snelwegen, is rechtstreeks te herleiden tot de emissiemetingen van TNO. “We definieerden vijftien verkeerssituaties, bijvoorbeeld een provinciale weg, en een snelweg met of zonder strenge handhaving”, legt Norbert Ligterink van TNO uit. “Zo bepaalden we voor elke situatie de gemiddelde en ‘ideale’ emissie.”

De snelheidslimieten verder verlagen is een slecht idee, weet Ligterink. “Zeker de modernste vrachtwagens voelen zich uitstekend op de snelweg. Bij 80 of 90 km/u zijn ze extreem schoon. Maar bij 60 km/u nemen de emissies met een factor 2 of 3 toe. Bij moderne dieselauto’s zien we hetzelfde. Met een constante koers op de snelweg lijken de emissies substantieel lager dan onder alle andere omstandigheden.”

“Het verlagen van de maximumsnelheid naar 100 km/u is rechtstreeks te herleiden tot de emissiemetingen’

Emissiemetingen op de weg

Omdat auto’s zich op de rollenbank niet natuurlijk gedragen, meet TNO zo veel mogelijk kilometers op de weg. Ligterink: “We voorzien auto’s van sensoren en kastjes en geven ze mee met gebruikers. Via de cloud komen de data bij ons binnen en kunnen we de auto’s gewoon volgen. We zien waar ze rijden, hoe hard, bij welke weeromstandigheden, op wat voor wegen en met welke emissies.”

“Aardig om te weten, is dat het aantal echt verschillende motoren op de markt vrij klein is. Met tien of elf stuks heb je al de helft van het Nederlandse wagenpark te pakken, want de ontwikkeling en het runnen van een motorfabriek is pas rendabel als je een miljoen stuks per jaar produceert. Niet voor niets gebruiken de diverse merken binnen een groep een en dezelfde motoren.”

Ook fijnstof vraagt aandacht bij uitstoot wegverkeer

Voor wat betreft de uitstoot van wegverkeer ligt de focus op stikstofoxiden (NOx) 

en koolstofdioxide (CO2). Ligterink: “Daarnaast meten wij, als enige instituut in Europa, ammoniak (NH3) uit zowel benzine- als dieselauto’s op de weg. Dat is een nieuw vakgebied, maar ook voor die uitstoot willen we heel goed snappen wat er aan de hand is, zodat het goed bij wet kan worden geregeld.”

‘Bij de uitstoot van wegverkeer meten we, als enige instituut in Europa, ammoniak uit zowel benzine- als dieselauto’s op de weg’

Luchtkwaliteit en gezondheid

Ook fijnstof houdt de aandacht van TNO. “Daarvan is het gezondheidsaspect enorm. Auto’s en vrachtauto’s zijn al redelijk schoon, maar we richten ons ook op bronnen zoals bouwmachines en schepen. Sowieso willen we de impact van fijnstof genuanceerder in beeld brengen. Voor de gezondheid is fijnstof uit de uitlaat van een heel andere orde dan stuifzand of roet uit een kachel.”

hoofdrol op Europees toneel

“Als hofleverancier van kennis rond emissies en energieverbruik van mobiliteit werken we niet alleen samen met het ministerie en Rijkswaterstaat”, besluit Vonk. “Voor de milieurekeningen doen we dat met het CBS. Met het Planbureau voor de Leefomgeving onderzoeken we de verwachtingen voor de toekomst. Met het RIVM bouwen we aan modellen. En samen met de RDW en het ministerie spelen we een belangrijke rol bij de totstandkoming van nieuwe Europese regelgeving.”

Op het Europese toneel leidt TNO een consortium dat de nieuwste generatie auto’s test. “Verder ontwikkelden we een methode waarmee overheden effectief toezicht kunnen houden op manipulatie van systemen, zoals de AdBlue-systemen van vrachtwagens die de NOx-uitstoot verminderen. Als die methode wordt uitgerold leveren we een belangrijke bijdrage aan de luchtkwaliteit en daarmee aan een schonere natuur en een betere gezondheid.”

blik op de toekomst

CILOLAB laat zien wat er wél kan met zero-emissie

2 okt '20 - 3 min
Efficiënte en zero-emissie alternatieven voor goederenvervoer in de stad. Daaraan wordt gewerkt in het vijfjarige programma City Logistics Lab (CILOLAB). Dit is... Lees meer
blik op de toekomst

Extended reality: de opvolger van Zoom en Teams

2 okt '20 - 4 min
Dankzij covid-19 zijn we razendsnel gewend aan bijeenkomsten via Zoom, Teams of Skype. In het Medialab van TNO in Den Haag wordt echter al gewerkt aan de volgende... Lees meer
blik op de toekomst

Podcast Insights seizoen 2 #25 - Pandemiebestendig: samen uit voor én na de crisis

12 jun '20 - 1 min
Het mag weer: een gezellig avondje uit! Maar kan het allemaal wel? En hoe zorgen we - ondanks de noodzakelijke maatregelen - voor een veilige en positieve ervaring... Lees meer
blik op de toekomst

Podcast Insights seizoen 2 #24: Nederland na de energietransitie

29 mei '20 - 1 min
We staan voor een enorme uitdaging. Als we in 2050 klimaatneutraal willen zijn is er nog een lange weg met veel onzekerheden te gaan. Maar: we zijn op weg! Zoals... Lees meer
blik op de toekomst

Podcast Insights Seizoen 2 #23: Sterker uit de coronacrisis door innovatie

15 mei '20 - 1 min
Na de bankencrisis in 2008, verhoogde Duitsland de investering in innovatie en de Duitse economie bloeide hierdoor op. Door deze aanpak, beleefde Duitsland een ‘gouden... Lees meer

VOLG TNO OP SOCIAL MEDIA

blijf op de hoogte van ons laatste nieuws, vacatures en activiteiten

Op TNO.nl maken we gebruik van cookies. De daarin opgeslagen informatie kan bij een volgend bezoek weer naar onze servers teruggestuurd  worden.